中国经济的发展，让中国市场成为了全球最大的汽车使用市场，也是全球最大的汽车制造中心，中国汽车工业协会2023年1月12日发布的数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。2022年中国全年出口乘用车数量突破300万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国。

      在政策和市场的双重作用下，近些年新能源汽车取得爆发式增长，2022年，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

      但中国汽车工业在高速发展的同时，也出现了产业布局散乱，并开始了价格混战。今年伊始，特斯拉开始降价，主力车型 Model 3 和 Model Y 降价幅度在 2万元~4.8 万元不等。随后，新能源汽车、传统燃油汽车接连参战，3 月初，湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风雪铁龙最高优惠达到 9 万元；成都等多地政府纷纷跟进推出补贴政策刺激消费，奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂纷纷跟进降价，价格战全面扩散。

      全面的价格战，让中国汽车产业意识到，产业合并重组是时候了。经过30年时间的高速发展，中国各类传统汽车车企，到新能源汽车制造商，总共有近200家。而在国外，像德国、英国、美国、日本这样的汽车强国，发展时间最长已超过133年，其汽车厂商及品牌也屈指可数，如德国只有三大汽车公司，分别是戴姆勒奔驰，大众集团和宝马集团，德国的所有汽车品牌，都属于这三家汽车集团。

      中国汽车产业的重组，个人觉得可以有政府和市场两条路径。在政府层面可以将汽车国企组建为三个大的集团公司，北部汽车集团以一汽、长安和北汽为主组建；中西部汽车集团以东风、上汽、奇瑞等为主组建；南部汽车集团以广汽为主组建。而民营车企则通过市场竞争和政府引导，组建比亚迪、吉利和长城三大名营车企大集团。通过重组兼并成立大的汽车集团，才能实现资源最大整合，提升规模效应，进一步降低制造成本，提升研发水平，在全球的汽车竞争中处于优势地位。后期，中国汽车工业甚至可以学习轨道交通产业的南车北车合并，将三家大汽车国企集团合并成中国汽车集团一家。

      象蔚来、理想和小鹏这些新能源汽车新势力，一直处于巨额亏损，靠融资艰难生存，在特斯拉降价促销的影响下，他们的生存只会更加艰难，并有被市场淘汰的危险。他们未来的出路在于傍“大款”，而且越快越好，他们只有依靠上面提到的几家大汽车集团公司（不限国企民营）才能在汽车红海中生存下来。至于恒大新能源汽车，大概率是“死”了，还有尚在娘胎的小米新能源汽车，前景并不美妙。

      中国汽车产业，也包括新能源汽车，已经开始疯狂内卷，是时候静下来想想规模和秩序了。